“单车智能正在接近长尾边界，东风第增车路云芯协同将成为第二增长曲线。刘志”
9月17日，峰单在2026第四届AI定义汽车论坛上，车智长尾车路成为长曲东风公司研发总院车路云一体化高级工程师刘志峰博士表示，接近随着L2辅助驾驶快速普及、边界ex外汇平台官网登录L3逐步进入落地阶段，云协智能网联汽车正在从单纯依靠技术创新，东风第增转向技术创新与制度创新“双轮驱动”。刘志与此同时，峰单智能出行的车智长尾车路成为长曲竞争也将从单车功能领先，转向系统可信与产业边界重构。接近
刘志峰认为，边界不同场景的云协技术难度、安全要求和商业成熟度差异明显，东风第增exness外汇官网网站未来智能网联汽车的发展将更加注重分级分类，其中封闭园区、矿山、干线物流等商用场景有望率先形成突破。
在技术底座上，东风目前围绕“天元智能”构建“一核双基双元”体系：“一核”为企业级太极大模型，“双基”为天元电子电气架构与天元OS，ex外汇平台中文官网“双元”则对应天元智驾和天元智舱。东风官方此前披露，天元架构能够实现动力域、车身域、座舱域和智驾域的深度融合。
刘志峰现场透露，在舱驾融合方面，东风目前跨域通信延时可达到1毫秒级，智能体跨域调度响应约300毫秒，跨域协同任务成功率超过92%。通过舱驾融合，相关零部件数量可减少15%至30%，整体成本降低15%以上。
相比单车能力，刘志峰将更多篇幅放在车路云一体化上。目前，东风已在武汉、十堰、襄阳、北京亦庄等地推进相关示范与运营实践，并参与京津冀高速车路云协同项目。其中，在十堰已有230余辆有人车和15辆无人物流车开展常态化运营，刘志峰称，车路云协同使整体运行效率较单车提升20%以上。
在京津冀高速场景中，河北交投联合东风等企业实施“荣乌高速车路双向赋能创新成果”，探索车辆与高速公路之间的数据双向流动。
更值得关注的是，车辆的角色也正在发生变化。刘志峰表示，汽车未来不仅从道路和云端获取数据，也可以反向向高速公路、城市市政、巡检及安全管理提供数据服务，“从单向获取数据，走向车路双向赋能”。
在他看来，下一阶段真正决定智能汽车进化速度的，将不只是算力和模型，而是标准、数据流通以及运营闭环。最终，汽车将从“更聪明的车”，进一步成为能够持续学习、与道路和城市协同的“移动智能体”。
